Chase Bays - Servostyrningssats - BMW E36 m/ S50 | S52 | M50

Det är en helt 100 % uppgraderad A.N. Från behållaren till pumpen till rack (och kylare om den uppgraderas). ALLA slang- och slangändar är BMRS aka Brown och Miller Racing. Detta är de bästa slang-/slangändarna i världen, samma komponenter som setts på NASCAR och Indy Car. Alla passningsadaptrar är designade och tillverkade av Chase Bays för att vara chassispecifika för perfekta läckagefria installationer. Chase bays överkonstruerade trippelförbryllade servostyrningsreservoar (luftnings- och spilloversäker) är kärnan i detta kit. Som tillval erbjuder vi en kylflänskylare i aluminium som monteras direkt på styrstången för enkel installation och extra luftflöde. Chase Bays använder endast komponenter av högsta kvalitet som finns tillgängliga. CB reservoar är konstruerad av 6061 aluminium och är anodiserad svart med laseretsad lock. Själva behållaren använder CB Delrin Shim för att bekvämt använda OE BMW Reservoir Bracket (sidonot: Detta gör att CB Reservoir kan installeras i praktiskt taget vilken BMW som helst). Trippelbafflad servostyrningsbehållare Otaliga timmar av forskning och utveckling lades ner i CB nyaste servostyrningsreservoar. Det här är inte så enkelt som att sätta två kopplingar på en vätskebehållare och kalla det en dag. Det är mycket mer komplext. Den mindre kopplingen på behållaren är vätskeåterföringen från racket. Den kan skickas tillbaka vid tryck upp till 120psi. När det träffar vätskan i behållaren kan det orsaka extrem skumluftning om den inte saktas ner och riktas ordentligt. Ju mer styrning och varvtal på bilen, desto högre blir trycken. Detta är också vad som vanligtvis orsakar spillover genom locket vid hård användning. De flesta tror att deras vätska kokar över när detta händer, men i de flesta fall är det inte ... bara turbulens. Chase bays har lagt ner seriös ingenjörstid på den interna designen för att helt förneka denna luftning och spridning. Prestandan hos denna servostyrningsreservoar har fått strålande recensioner från våra kunder. På reservoarbilderna kan du se en "skorsten" inuti, det finns en flerskiktsdesign inuti denna skorsten. Vi kan inte ge bort alla våra hemligheter, men vet bara att du inte kommer att ha några luftnings- eller spilloverproblem. Mellan spårtestning och datorvätskedynamik kunde vi sakta ner 120psi till 12psi i 2 tums flytande rörelse. Det är bara 2 av bafflarna, det slutar inte där. Servostyrning är ett slinghydrauliksystem så det måste ventileras. Locket har en unik baffeldesign för att blockera vätska från att trycka ut ventilen. Gå till valfritt roadrace/drift/rallyevenemang och titta på alla fabriks (och de flesta eftermarknads) servostyrningsbehållare. Vid slutet av dagen finns spillover runt reservoaren. Det var vårt mål att vara den 1 av 100 reservoarer som inte har någon spridning. Vi är stolta över att säga; det målet har uppfyllts. Kylfläns kylare Vår valfria inline kylflänskylare är helt i aluminium i konstruktion. Den är svartanodiserad för en hållbar finish. Den är väldigt kompakt men effektiv. Vi har sett 20º graders sjunkande temperatur från denna kylare. Slangar och adaptrar Högtrycksstället till pumpslangen är -6AN rostfritt stål, Teflon PTFE fodrad och svart PVC-belagd. Denna beläggning är avgörande, den gör slangen motståndskraftig mot skav om den leder mot metall eller en annan slang. Slangarna -6AN rack till reservoar och -10AN reservoar till pump är nötningsbeständiga, svart nylonmantlade och SS-förstärkta. De är alla kompletterade med högklassiga svarta aluminium AN-beslag. OEM-begränsning Vi får ofta frågan om vi inkluderar OEM BMW E36 M3 limiter / restrictor i våra kit. Svaret är ja, tekniskt sett. Vår reservoardesign är konstruerad för att bromsa vätskeflödet utan att orsaka luftning eller spill genom lockventilen. BMW implementerade inline-begränsningen i returslangen som en lapp eller eftertanke. Med spårmissbruk luftade och tryckte lagersystemet vätska genom lockventilen så när produktionen startade tryckte de in en inline-begränsning och kallade det en dag. Styrkan med vår reservoardesign är att den klarar detta på egen hand och håller en ännu högre standard. Vi utvecklade vår reservoar på 1 000 hk Formula Drift-bilar som går från lås till lås på 1 sekund, vilket orsakar ett returvätsketryck på 120 psi. Det finns ingen högre belastning på ett styrsystem än så. Om det är tillräckligt bra för dessa bilar så är det säkert tillräckligt bra för vår.